ممكن بحث سفر 312 اقل شي يكون 9 اوراق واكون شاكر لكم
أنواع الطائرات
تنوع الطائرات تنوعاً كبيراً: الطائرات البرية و الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات و الطائرات البحرية و الطائرات البرمائية و طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) و طائرات الإقلاع و الهبوط السريع (STOL) و المكوك الفضائي، وجميع هذه الأنواع تعتمد على نفس الأساس التقني إلا أن مقدراتها و استخداماتها تجعلها تبدو و كأنها مختلفة.
ونبدأ بأول نوع وهي :
أ-الطائرات البرية : (Land Planes)
الطائرات البرية صممت لكي تقوم بالإقلاع من أراضٍ غير معبدة أو من مدرج نموذجي و بعض الطائرات البرية تكون مجهزة لكي تقلع من على العشب أو من بعض الأراضي الأخرى غير منتهية البناء.
تملك الطائرات البرية عجلات لكي تقوم بالسير و الإقلاع و الهبوط، على الرغم من أن بعض الطائرات المخصصة للعمل في المناطق القطبية (الشمالية أو الجنوبية) تملك زلاجات بدل العجلات، و قد تسمى عجلات الطائرة في بعض الأحيان باسم الدواليب الحاملة (undercarriage) على الرغم من أنها تدعى في بعض الأوقات مع المكابح المرافقة باسم (ذراع الهبوط)، وقد يكون ذراع الهبوط ثابتاً كما في طائرات الملاحة العادية أو قابلة للضم ضمن جسم الطائرة أو الأجنحة كما في الطائرات الأكثر تقدماً و المستخدمة في الأغراض التجارية.
ب- الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات: (Carrier-Based Aircraft)
حاملات الطائرات هي نموذج مطور خصيصاً صممت للإقلاع من على سطح حاملة طائرات بحرية. حاملة الطائرات ذات بنية تمت تقويتها بما في ذلك ذراع الهبوط لكي تناسب الإجهاد الناتج عن عملية الإقلاع من على سطح السفينة (catapult-assisted takeoff) الذي تقلع الطائرة منه بواسطة الغاز الدافع و صد عملية الهبوط التي تعمل بواسطة خطاف موصول بالطرف السفلي لذيل الطائرة لكي يمسك واحداً من الأسلاك الأربعة المتشابكة عبر سطح حاملة الطائرات.
ج- الطائرات المائية: (Seaplanes)
الطائرات المائية والتي تدعى في بعض الأحيان باسم الطائرات الطوافة (floatplanes) أو الطائرات العائمة (pontoon planes) هي عادة طائرات برية عادية تم تبديل العجلات فيها بالطوافات و بهذا يمكنها أن تعمل على المياه.
عدد من الطائرات المائية صممت من حالة خاطئة إلى طائرة تعمل فقط من على قاعدة مائية، و تملك هذه الطائرات بدناً يشابه و يقوم بما يقوم به بدن المركب المائي، ولذا تعرف باسم المراكب الطائرة، وقد تملك هذه الطائرات طوافات صغيرة متصلة بألواح إلى أجنحتها الخارجية لكي تساعد في تثبيتها عند السرعات المنخفضة على المياه، إلا أن وزن الطائرة ينتج عن وزن البدن العائم.
د- الطائرات البرمائية: (Amphibians)
الطائرات البرمائية كالحيوانات ذات الاسم نفسه، تستطيع العمل من القواعد البرية والبحرية معاً و في كثير من الحالات تكون الطائرة البرمائية هي طائرة مائية، ولكن ببدن القارب و بالإضافة إلى ذراع الهبوط المصمم خصيصاُ يمكنها أن تتخطى الحدود المائية و تمشي خارج الماء نحو اليابسة.
تاريخياً: بعض المراكب الطائرة جهزت بذراع الهبوط الشاطئي (beaching gear)-كما تمت تسميته- كمجموعة احتياطية في موقع العجلات تحت المركب العائم و التي مكنت الطائرة بالتالي التدحرج على اليابسة.
هـ-طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي: (Vertical Takeoff and Landing Airplanes)
تستخدم طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي (إ هـ ع) (VTOL) الدفع النفاث من محركاتها الموجهة نحو الأسفل لكي تقلع وتهبط بخط مستقيم نحو الأعلى و الأسفل، بعد الإقلاع تنقل طائرة (إ هـ ع) إلى الطيران بجناحها المحمول وذلك لكي تغطي المسافات الطويلة أو الحمولة الثقيلة.
تعتبر طائرة الهليكوبتر أحد أنواع طائرات (إ هـ ع)، غير أنه لا يوجد عدد كبير من طائرات (إ هـ ع).
هنالك نوع مميز من الطائرات (إ هـ ع) ألا وهو الدوار المنزلق (tilt-rotor) و الذي يتميز بمروحة كبيرة تشبه الأجنحة الدوارة و التي تدار بواسطة محركات نفاثة على أطراف الجناح،وهكذا و من أجل الإقلاع و الهبوط توضع المحركات و الدوارات بشكل عمودي يشابه الهليكوبتر كثيراً، إلا أنه وبعد الإقلاع تنزلق كلاً من المحركات و الدوارات للأمام و يتحمل الجناح حمولة المركبة.
المثال الأكثر وضوحاً لطائرات (إ هـ ع) المثالية و التي تستخدم حالياً هي (المغيرة ) (AV-8B Harrier II) و هي طائرة هجومية حربية تستخدم فوهات دوارة متصلة بمحركها النفاث لتوجه عادم الطائرة بالإتجاه المراد، و تستخدم في الولايات المتحدة من قبل فيلق الكوماندوز( القوات الخاصة البحرية) كما تستخدم أيضاً في أسبانيا وإيطاليا و الهند و المملكة المتحدة حيث طورت أصلاً ،تستطيع المغيرة الإقلاع بشكل عمودي من أصغر المراكب، كما يمكنها أن تطير باتجاه مناطق الاشتباك حول حاملات الجند وأن تعزز دورها في الهجمات الأرضية.
و- طائرات الإقلاع و الهبوط القصير: (Short Takeoff and Landing Airplanes)
طائرات الإقلاع و الهبوط القصير (إ هـ ق) صممت لتكون قادرة على تأدية وظيفتها على المدارج القصيرة نسبياً، إذ يستخدم مصمموا هذه الطائرات عادة أجنحة و أجهزة ارتقاء عالي على الأجنحة يمكنه من الأداء الأفضل أثناء الإقلاع و الهبوط، و تتميز طائرات (إ هـ ق) عن الطائرات العادية بأنها تملك أجنحة مخصصة للأداء الأفضل في رحلات السرعات العالية و السرعات العالية، وتستخدم طائرات (إ هـ ق) عادة كطائرات نقل حمولة على الرغم من أن بعضاً منها يستخدم كطائرة نقل ركاب أيضاً ذات سعة جيدة.
ز-المكوك الفضائي: (Space Shuttle)
المكوك الفضائي الذي أطلقته وكالة الفضاء الأميركية ناسا (وكالة الطيران الوطني وإدارة الفضاء NASA) هو مركبة طائرة لا تشبه أي من الطائرات الأخرى لأنها تطير و كأنها طائرة ثابتة الجناح داخل طبقة الأتموسفير ( الغلاف الجوي الأرضي) و تطير كمركبة فضائية خارج الغلاف الجوي الأرضي.
عندما يقلع المكوك الفضائي، يطير كصاروخ ذي جناح معتمداً على 3.175طناً مترياً من الدفع المتولد عن وقوده الصاروخي الصلب عالي الطاقة و ووقوده السائل الذي يغذي محركاته الرئيسية مانحاً إياه طاقة انطلاقه الهائلة داخل و خارج الغلاف الجوي، و أثناء الهبوط يصبح المكوك الفضائي مجرد متزلج أنيق يهبط بدون قوة دفع.
هذه هي بعض أنواع الطائرات التي وددنا ذكرها في التقرير لانتشارها ولكثرة شيوع استخدامها في العالم ولا نملك سوى الحمد على العقل الذي أُنعم به الإنسان ليبتكر لنا مثل هذه الطائرات وغيرها لتلبي حاجاتنا وتيسر لنا طرق الحياه.
مع تطور التكنلوجيا في الحياة والتوسع في جميع نطق الحياة كان لا بد لنا من وسائل اتصال تربط الجميع فمن رأيي هنا تكمن أهمية التنوع في صنع الطائرات إذ هي أسرع وأسلس طرق المواصلات, وكلما استطعنا اكتشاف نوع جديد من الطائرات يتناغم مع حاجتنا إليها استطعنا من جهة أخرى وضع بصمه جديدة في مسيرة تقدمنا .
تنوع الطائرات تنوعاً كبيراً: الطائرات البرية و الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات و الطائرات البحرية و الطائرات البرمائية و طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) و طائرات الإقلاع و الهبوط السريع (STOL) و المكوك الفضائي، وجميع هذه الأنواع تعتمد على نفس الأساس التقني إلا أن مقدراتها و استخداماتها تجعلها تبدو و كأنها مختلفة.
ونبدأ بأول نوع وهي :
أ-الطائرات البرية : (Land Planes)
الطائرات البرية صممت لكي تقوم بالإقلاع من أراضٍ غير معبدة أو من مدرج نموذجي و بعض الطائرات البرية تكون مجهزة لكي تقلع من على العشب أو من بعض الأراضي الأخرى غير منتهية البناء.
تملك الطائرات البرية عجلات لكي تقوم بالسير و الإقلاع و الهبوط، على الرغم من أن بعض الطائرات المخصصة للعمل في المناطق القطبية (الشمالية أو الجنوبية) تملك زلاجات بدل العجلات، و قد تسمى عجلات الطائرة في بعض الأحيان باسم الدواليب الحاملة (undercarriage) على الرغم من أنها تدعى في بعض الأوقات مع المكابح المرافقة باسم (ذراع الهبوط)، وقد يكون ذراع الهبوط ثابتاً كما في طائرات الملاحة العادية أو قابلة للضم ضمن جسم الطائرة أو الأجنحة كما في الطائرات الأكثر تقدماً و المستخدمة في الأغراض التجارية.
ب- الطائرات الخاصة بحاملات الطائرات: (Carrier-Based Aircraft)
حاملات الطائرات هي نموذج مطور خصيصاً صممت للإقلاع من على سطح حاملة طائرات بحرية. حاملة الطائرات ذات بنية تمت تقويتها بما في ذلك ذراع الهبوط لكي تناسب الإجهاد الناتج عن عملية الإقلاع من على سطح السفينة (catapult-assisted takeoff) الذي تقلع الطائرة منه بواسطة الغاز الدافع و صد عملية الهبوط التي تعمل بواسطة خطاف موصول بالطرف السفلي لذيل الطائرة لكي يمسك واحداً من الأسلاك الأربعة المتشابكة عبر سطح حاملة الطائرات.
ج- الطائرات المائية: (Seaplanes)
الطائرات المائية والتي تدعى في بعض الأحيان باسم الطائرات الطوافة (floatplanes) أو الطائرات العائمة (pontoon planes) هي عادة طائرات برية عادية تم تبديل العجلات فيها بالطوافات و بهذا يمكنها أن تعمل على المياه.
عدد من الطائرات المائية صممت من حالة خاطئة إلى طائرة تعمل فقط من على قاعدة مائية، و تملك هذه الطائرات بدناً يشابه و يقوم بما يقوم به بدن المركب المائي، ولذا تعرف باسم المراكب الطائرة، وقد تملك هذه الطائرات طوافات صغيرة متصلة بألواح إلى أجنحتها الخارجية لكي تساعد في تثبيتها عند السرعات المنخفضة على المياه، إلا أن وزن الطائرة ينتج عن وزن البدن العائم.
د- الطائرات البرمائية: (Amphibians)
الطائرات البرمائية كالحيوانات ذات الاسم نفسه، تستطيع العمل من القواعد البرية والبحرية معاً و في كثير من الحالات تكون الطائرة البرمائية هي طائرة مائية، ولكن ببدن القارب و بالإضافة إلى ذراع الهبوط المصمم خصيصاُ يمكنها أن تتخطى الحدود المائية و تمشي خارج الماء نحو اليابسة.
تاريخياً: بعض المراكب الطائرة جهزت بذراع الهبوط الشاطئي (beaching gear)-كما تمت تسميته- كمجموعة احتياطية في موقع العجلات تحت المركب العائم و التي مكنت الطائرة بالتالي التدحرج على اليابسة.
هـ-طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي: (Vertical Takeoff and Landing Airplanes)
تستخدم طائرات الإقلاع و الهبوط العمودي (إ هـ ع) (VTOL) الدفع النفاث من محركاتها الموجهة نحو الأسفل لكي تقلع وتهبط بخط مستقيم نحو الأعلى و الأسفل، بعد الإقلاع تنقل طائرة (إ هـ ع) إلى الطيران بجناحها المحمول وذلك لكي تغطي المسافات الطويلة أو الحمولة الثقيلة.
تعتبر طائرة الهليكوبتر أحد أنواع طائرات (إ هـ ع)، غير أنه لا يوجد عدد كبير من طائرات (إ هـ ع).
هنالك نوع مميز من الطائرات (إ هـ ع) ألا وهو الدوار المنزلق (tilt-rotor) و الذي يتميز بمروحة كبيرة تشبه الأجنحة الدوارة و التي تدار بواسطة محركات نفاثة على أطراف الجناح،وهكذا و من أجل الإقلاع و الهبوط توضع المحركات و الدوارات بشكل عمودي يشابه الهليكوبتر كثيراً، إلا أنه وبعد الإقلاع تنزلق كلاً من المحركات و الدوارات للأمام و يتحمل الجناح حمولة المركبة.
المثال الأكثر وضوحاً لطائرات (إ هـ ع) المثالية و التي تستخدم حالياً هي (المغيرة ) (AV-8B Harrier II) و هي طائرة هجومية حربية تستخدم فوهات دوارة متصلة بمحركها النفاث لتوجه عادم الطائرة بالإتجاه المراد، و تستخدم في الولايات المتحدة من قبل فيلق الكوماندوز( القوات الخاصة البحرية) كما تستخدم أيضاً في أسبانيا وإيطاليا و الهند و المملكة المتحدة حيث طورت أصلاً ،تستطيع المغيرة الإقلاع بشكل عمودي من أصغر المراكب، كما يمكنها أن تطير باتجاه مناطق الاشتباك حول حاملات الجند وأن تعزز دورها في الهجمات الأرضية.
و- طائرات الإقلاع و الهبوط القصير: (Short Takeoff and Landing Airplanes)
طائرات الإقلاع و الهبوط القصير (إ هـ ق) صممت لتكون قادرة على تأدية وظيفتها على المدارج القصيرة نسبياً، إذ يستخدم مصمموا هذه الطائرات عادة أجنحة و أجهزة ارتقاء عالي على الأجنحة يمكنه من الأداء الأفضل أثناء الإقلاع و الهبوط، و تتميز طائرات (إ هـ ق) عن الطائرات العادية بأنها تملك أجنحة مخصصة للأداء الأفضل في رحلات السرعات العالية و السرعات العالية، وتستخدم طائرات (إ هـ ق) عادة كطائرات نقل حمولة على الرغم من أن بعضاً منها يستخدم كطائرة نقل ركاب أيضاً ذات سعة جيدة.
ز-المكوك الفضائي: (Space Shuttle)
المكوك الفضائي الذي أطلقته وكالة الفضاء الأميركية ناسا (وكالة الطيران الوطني وإدارة الفضاء NASA) هو مركبة طائرة لا تشبه أي من الطائرات الأخرى لأنها تطير و كأنها طائرة ثابتة الجناح داخل طبقة الأتموسفير ( الغلاف الجوي الأرضي) و تطير كمركبة فضائية خارج الغلاف الجوي الأرضي.
عندما يقلع المكوك الفضائي، يطير كصاروخ ذي جناح معتمداً على 3.175طناً مترياً من الدفع المتولد عن وقوده الصاروخي الصلب عالي الطاقة و ووقوده السائل الذي يغذي محركاته الرئيسية مانحاً إياه طاقة انطلاقه الهائلة داخل و خارج الغلاف الجوي، و أثناء الهبوط يصبح المكوك الفضائي مجرد متزلج أنيق يهبط بدون قوة دفع.
هذه هي بعض أنواع الطائرات التي وددنا ذكرها في التقرير لانتشارها ولكثرة شيوع استخدامها في العالم ولا نملك سوى الحمد على العقل الذي أُنعم به الإنسان ليبتكر لنا مثل هذه الطائرات وغيرها لتلبي حاجاتنا وتيسر لنا طرق الحياه.
مع تطور التكنلوجيا في الحياة والتوسع في جميع نطق الحياة كان لا بد لنا من وسائل اتصال تربط الجميع فمن رأيي هنا تكمن أهمية التنوع في صنع الطائرات إذ هي أسرع وأسلس طرق المواصلات, وكلما استطعنا اكتشاف نوع جديد من الطائرات يتناغم مع حاجتنا إليها استطعنا من جهة أخرى وضع بصمه جديدة في مسيرة تقدمنا .
المقدمة :
نجم عن الحقب التاريخية التي عاشتها البحرين وتعايشت معها عبر فترات التاريخ المختلفة ارث حضاري كبير تمثيل في العديد من المعالم الاثرية التي تستحق ان تشاهد, وان يدر تاريخها. وقد مثلت هذه المعالم بنوعها وتعددها عامل جذب السياح والدارسين من مناطق العالم المختلفة الى البحرين ومن اهم معالمها:-
· قلعة البحرين
· قلعة الرفاع
· قاعة عراد
· بيت الشيخ عيسى
· بيت الجسرة
· مسجد الخميس
وسوف اتطرق في تقريري هذا بالحديث عنها .
العرض :
· قلعة البحرين:-
من أقدم التحصينات العسكرية الموجودة في المنطقة، والواقع أن موقع القلعة القريب من الساحل لفت إليه الأنظار ليكون موقعا لثالث قلاع في عصور متعاقبة. تقع "قلعة البحرين" على الساحل الشمالي للجزيرة في أقصى الطرف الغربي لخليج مفتوح يرسم طرفه الشرقي حدود مدينة المنامة.
القلعة الأولى : يرجع تاريخ بناؤها إلى ما قبيل ميلاد المسيح بدليل ارتباط الطراز الذي شيدت عليه بالطراز الأغريقي الروماني وما تميزت به قلاع هذه العصور. وتقع هذه القلعة في منطقة ما بين القلعة الضخمة والتي شيدت في عصور لاحقة وبين ساحل البحر، وهي أصغر حجما من القلعة الإسلامية التالية.
القلعة الثانية : يرجع تاريخها لفترة ما بين القرن الحادي عشر والثالث عشر الميلادي. وقد اختفت معالم القلعة وغطتها الرمال بفعل الزمن. وتقع على مقربة من الموقع القلعة الأولى، وهي أكثر بعداً من السابقة عن الساحل الذي تعرض للعواصف وأمواج البحر الأمر الذي أدى إلى الابتعاد عنه عند تشييدها.
القلعة الثالثة : شيدت على أساست القلعة الإسلامية في القرن السادس عشر الميلادي واستخدمت أحجارها في بناء هذه القلعة. وقام ببناؤها البرتغاليون الذين حكموا البلاد لفترة تقارب الثمانين عاماً. واستخدموها لقمع سخط الأهالي واجبارهم على الولاء. وتتكون القلعة من ثلاثة حصون ضخمة وبقايا برجين في الوسط وجدران متكاملة تربط الحصون الثلاثة بعضها البعض ويحيط بها خندق. وقد عرفت لفترة باسم (قلعة البرتغال).
· قلعة الرفاع :-
تتميز قلعة الرفاع بموقعها الاستراتيجي الهام. فقد بنيت فوق جرف بسيط في المنطقة الصحراوية المنخفضة الواقعة بين مستوطنة الرفاع القديمة ومدينة الرفاع الغربي الحديثة.
بناها الشيخ سلمان بن احمد الفاتح وجعلها مركزا مهما, واقيمت القلعة في موقع استيراتيجي الوادي المطل على عين لحنينية, بحيث يستطيع من يسكنها ان يسيطر على جميع المناطق المحيطة بها.
· قلعة عراد :-
سميت بهذا الاسم نسبة إلى أرادوس وهي التسمية القديمة لجزيرة المحرق ثم حرف بعد ذلك إلى عراد (إحدى قرى جزيرة المحرق والتي توجد بها هذه القلعة). بنيت قلعة عراد خلال الفترة ما بين النهاية القرن الخامس عشر وبداية القرن السادس عشر تقريباً. وأخيراً وبالتحديد في عام 1521م احتل البرتغاليون البحرين معتمدين على أسطولهم المتواجد في عمان(هرمز) وخلال فترة تواجدهم استخدموا القلعة كحصن من الحصون العسكرية لمواجهة المعارضة المحلية والتدخل العثماني الذي هدف لإعادة البحرين للسيطرة العثمانية بواسطة والي العثمانين في الاحساء.
وفي عام 1800م استولى العمانيون على البحرين بقيادة سلطان بن أحمد سلطان هرمز الذي عين أخيه سعيد بن أحمد واليا عليها فترة حكم الشيخ سلمان بن أحمد آل خليفة، واستخدم سعيد بن أحمد قلعة عراد مركزاً لحكمه وقيادته العسكرية.
· بيت الشيخ عيسى :-
يقع بيت الشيخ عيسى بن علي آل خليفة في قلب العاصمة القديمة مدينة المحرق في الطرف الشرقي جهة الشمال من امتداد شارع الشيخ عبدالله وتحيط به من الجوانب الأخرى طرق فرعية. كما يجاوره في الشرق جامع الشيخ عيسى بن علي .
· بيت الجسرة :-
شهد هذا البيت مولد سمو أمير البلاد المفدى الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة في الثالث من يونيو 1933م. تم بناء بيت الجسرة بأساليب معمارية تتلاءم مع طبيعة المناخ الحار في البحرين، فالجدران سمكية لعزل الحرارة الخارجية، كما أن فتحات ملاقف الهواء (البادجير) والتي تحيط بسطح البيت تهدف لجلب الهواء البارد إلى الداخل، وفتحات التهوية بالغرف تساعد على تجديد الهواء الداخلي، كما أن اتساع فناء البيت (لحوش) يرمي لاحتواء التيارات الهوائية، والتقاء هذه التيارات بالقواقع البحرية الصغيرة (الصبان) المفروش بها الحوش، يؤدي إلى تلطيف حرارة الشمس بالداخل، ويضفي على البيت شعوراً بالنقاء والنظافة.
· مسجد الخميس :-
يشتهر مسجد الخميس بمنارتيه التاريخيتين واللتين يلحظهما كل سائق أو مار على شارع الشيخ سلمان مارا بالمسجد . ويعد المسجد من أقدم الآثار الإسلامية في المنطقة حيث تم وضع الأساس له في عام 692 ميلادي على ما هو شائع . ولكن بعض الكتابات الموجودة في الموقع توضح أن تاريخ تأسيس المسجد يعود للقرن الحادي عشر الميلادي. أعيد بناء المسجد مرتين ، في القرنين الرابع عشر والخامس عشر الميلادي حيث أضيفت المنارتان والجدير بالذكر أنه تم ترميم المسجد جزئيا مؤخرا.
الخاتمة :
البحرين متميزة بموقماتها السياحية التاريخية وتفوق مقوماتها عن اي دوله عالمية اخرى مما يجعلها دولة رائدة في مجال السياحة.
المرجع : www.bahrain2night.com
نجم عن الحقب التاريخية التي عاشتها البحرين وتعايشت معها عبر فترات التاريخ المختلفة ارث حضاري كبير تمثيل في العديد من المعالم الاثرية التي تستحق ان تشاهد, وان يدر تاريخها. وقد مثلت هذه المعالم بنوعها وتعددها عامل جذب السياح والدارسين من مناطق العالم المختلفة الى البحرين ومن اهم معالمها:-
· قلعة البحرين
· قلعة الرفاع
· قاعة عراد
· بيت الشيخ عيسى
· بيت الجسرة
· مسجد الخميس
وسوف اتطرق في تقريري هذا بالحديث عنها .
العرض :
· قلعة البحرين:-
من أقدم التحصينات العسكرية الموجودة في المنطقة، والواقع أن موقع القلعة القريب من الساحل لفت إليه الأنظار ليكون موقعا لثالث قلاع في عصور متعاقبة. تقع "قلعة البحرين" على الساحل الشمالي للجزيرة في أقصى الطرف الغربي لخليج مفتوح يرسم طرفه الشرقي حدود مدينة المنامة.
القلعة الأولى : يرجع تاريخ بناؤها إلى ما قبيل ميلاد المسيح بدليل ارتباط الطراز الذي شيدت عليه بالطراز الأغريقي الروماني وما تميزت به قلاع هذه العصور. وتقع هذه القلعة في منطقة ما بين القلعة الضخمة والتي شيدت في عصور لاحقة وبين ساحل البحر، وهي أصغر حجما من القلعة الإسلامية التالية.
القلعة الثانية : يرجع تاريخها لفترة ما بين القرن الحادي عشر والثالث عشر الميلادي. وقد اختفت معالم القلعة وغطتها الرمال بفعل الزمن. وتقع على مقربة من الموقع القلعة الأولى، وهي أكثر بعداً من السابقة عن الساحل الذي تعرض للعواصف وأمواج البحر الأمر الذي أدى إلى الابتعاد عنه عند تشييدها.
القلعة الثالثة : شيدت على أساست القلعة الإسلامية في القرن السادس عشر الميلادي واستخدمت أحجارها في بناء هذه القلعة. وقام ببناؤها البرتغاليون الذين حكموا البلاد لفترة تقارب الثمانين عاماً. واستخدموها لقمع سخط الأهالي واجبارهم على الولاء. وتتكون القلعة من ثلاثة حصون ضخمة وبقايا برجين في الوسط وجدران متكاملة تربط الحصون الثلاثة بعضها البعض ويحيط بها خندق. وقد عرفت لفترة باسم (قلعة البرتغال).
· قلعة الرفاع :-
تتميز قلعة الرفاع بموقعها الاستراتيجي الهام. فقد بنيت فوق جرف بسيط في المنطقة الصحراوية المنخفضة الواقعة بين مستوطنة الرفاع القديمة ومدينة الرفاع الغربي الحديثة.
بناها الشيخ سلمان بن احمد الفاتح وجعلها مركزا مهما, واقيمت القلعة في موقع استيراتيجي الوادي المطل على عين لحنينية, بحيث يستطيع من يسكنها ان يسيطر على جميع المناطق المحيطة بها.
· قلعة عراد :-
سميت بهذا الاسم نسبة إلى أرادوس وهي التسمية القديمة لجزيرة المحرق ثم حرف بعد ذلك إلى عراد (إحدى قرى جزيرة المحرق والتي توجد بها هذه القلعة). بنيت قلعة عراد خلال الفترة ما بين النهاية القرن الخامس عشر وبداية القرن السادس عشر تقريباً. وأخيراً وبالتحديد في عام 1521م احتل البرتغاليون البحرين معتمدين على أسطولهم المتواجد في عمان(هرمز) وخلال فترة تواجدهم استخدموا القلعة كحصن من الحصون العسكرية لمواجهة المعارضة المحلية والتدخل العثماني الذي هدف لإعادة البحرين للسيطرة العثمانية بواسطة والي العثمانين في الاحساء.
وفي عام 1800م استولى العمانيون على البحرين بقيادة سلطان بن أحمد سلطان هرمز الذي عين أخيه سعيد بن أحمد واليا عليها فترة حكم الشيخ سلمان بن أحمد آل خليفة، واستخدم سعيد بن أحمد قلعة عراد مركزاً لحكمه وقيادته العسكرية.
· بيت الشيخ عيسى :-
يقع بيت الشيخ عيسى بن علي آل خليفة في قلب العاصمة القديمة مدينة المحرق في الطرف الشرقي جهة الشمال من امتداد شارع الشيخ عبدالله وتحيط به من الجوانب الأخرى طرق فرعية. كما يجاوره في الشرق جامع الشيخ عيسى بن علي .
· بيت الجسرة :-
شهد هذا البيت مولد سمو أمير البلاد المفدى الشيخ عيسى بن سلمان آل خليفة في الثالث من يونيو 1933م. تم بناء بيت الجسرة بأساليب معمارية تتلاءم مع طبيعة المناخ الحار في البحرين، فالجدران سمكية لعزل الحرارة الخارجية، كما أن فتحات ملاقف الهواء (البادجير) والتي تحيط بسطح البيت تهدف لجلب الهواء البارد إلى الداخل، وفتحات التهوية بالغرف تساعد على تجديد الهواء الداخلي، كما أن اتساع فناء البيت (لحوش) يرمي لاحتواء التيارات الهوائية، والتقاء هذه التيارات بالقواقع البحرية الصغيرة (الصبان) المفروش بها الحوش، يؤدي إلى تلطيف حرارة الشمس بالداخل، ويضفي على البيت شعوراً بالنقاء والنظافة.
· مسجد الخميس :-
يشتهر مسجد الخميس بمنارتيه التاريخيتين واللتين يلحظهما كل سائق أو مار على شارع الشيخ سلمان مارا بالمسجد . ويعد المسجد من أقدم الآثار الإسلامية في المنطقة حيث تم وضع الأساس له في عام 692 ميلادي على ما هو شائع . ولكن بعض الكتابات الموجودة في الموقع توضح أن تاريخ تأسيس المسجد يعود للقرن الحادي عشر الميلادي. أعيد بناء المسجد مرتين ، في القرنين الرابع عشر والخامس عشر الميلادي حيث أضيفت المنارتان والجدير بالذكر أنه تم ترميم المسجد جزئيا مؤخرا.
الخاتمة :
البحرين متميزة بموقماتها السياحية التاريخية وتفوق مقوماتها عن اي دوله عالمية اخرى مما يجعلها دولة رائدة في مجال السياحة.
المرجع : www.bahrain2night.com
حروف وأفكار: وكالات السفر في عالم متغير
أدت الإنترنت التي تعتبر أهم آلات العولمة إلى احداث تغييرات جذرية في السلوك التجاري للعديد من الصناعات والانشطة في جميع أنحاء العالم وبدا تأثيرها واضحاً في صناعة النقل الجوي. الخطوط الجوية ووكالات السفر وهيئات المطارات وصناعة السياحة والفنادق، عناصر يجب أن تترابط وتتكامل لكي تنجح جميعاً، وضعف أداء احداها يؤثر آنياً بأداء البقية. في الولايات المتحدة الأمريكية أكبر أسواق النقل الجوي وأكثرها حركية في العالم، اتخذت جميع الخطوط الجوية ما استطاعت إليه من وسائل لتقليل خسائرها الضخمة جراء الكساد ومنها خفض التكاليف باستخدام وسائل الأتممة الحديثة. حيث وجدت في الإنترنت توفيراً كبيراً للنسبة العالية من العمولة التي كانت تعطيها وكالات السفر نظير بيع تذاكرها. في منتصف التسعينات وعندما كانت الإنترنت في بداياتها، قام فقط 1% من المسافرين بشراء تذاكرهم بواسطة الإنترنت، أما في العام المنصرم 2003م فقد قفزت النسبة إلى 60%. لقد أدى هذا النمو إلى أن تقوم شركات الخطوط نفسها بانشاء مواقع لها عبر الإنترنت وتوفير نسبة العمولة التي كانت تعطيها في السابق لوكالات السفر التقليدية.
هذا ما يحدث في العربة الأولى من القطار وهو السوق الأمريكي أما نحن الذين نقبع في العربة الثالثة فإن وكالات السفر لازالت تحتفظ بالنسبة الكبرى من منافذ بيع التذاكر وتدار بعمالة أجنبية (في الغالب هندية) استطاعت من خلال خصوصيتها ذات القدرة التلاعبية في الإدارة والتسويق والبيع من تملك السوق والحد من تطوره ليتماشى مع المتغيرات المحلية والعالمية ولتضع سداً منيعاً يحول من سعودة هذا القطاع. ملاك وكالات السفر بين نارين، الكساد والعمولات التي تم خفضها من جهة ورياح السعودة القادمة لا محالة من جهة أخرى.
فبالرغم من أن قرار سعودة وكالات السفر قد صدر في عام 1415هـ إلا أننا لدينا دائماً تناقض بين القرار والتفعيل، حيث ناورت الوكالات لابقاء ما تبقى لها من وسائل ربحية وهي العمالة الرخيصة عالية الاحترافية. ففي المتوسط، ومقابل الفي ريال سعودي في الشهر، يعمل موظف وكالة السفر الأجنبي بانتظام وبنسبة غياب شبه معدومة ويعمل لمدة فترتين وهو ما لا يمكن تحقيقه من خلال الأطقم السعودية في المستقبل القريب. لقد أدت المحاولات الجادة المبدئية في سعودة وكالات السفر إلى الخروج الفوري لعدد منها خاصة تلك ذات الحجم الصغير. وبالرغم من أن السعودة مطلبنا الأول إلا أنها يجب أن تتناغم مع حماية صناعة السفر لدينا مما يدعونا لاقامة ملتقى ترعاه الهيئة العليا للسياحة مع جميع الهيئات الحكومية والخاصة ذات العلاقة لصياغة نموذج العمل المستقبلي لهذه الصناعة بما يكفل قدرتها التنافسية في المنطقة وتكاملها مع صناعة النقل الجوي وصناعة السياحة، ومن جهة أخرى وفاءها بواجبها في سياسة السعودة.
المصدر:
http://writers.alriyadh.com.sa/kpage.php?a...rt=17954&ka=234
أدت الإنترنت التي تعتبر أهم آلات العولمة إلى احداث تغييرات جذرية في السلوك التجاري للعديد من الصناعات والانشطة في جميع أنحاء العالم وبدا تأثيرها واضحاً في صناعة النقل الجوي. الخطوط الجوية ووكالات السفر وهيئات المطارات وصناعة السياحة والفنادق، عناصر يجب أن تترابط وتتكامل لكي تنجح جميعاً، وضعف أداء احداها يؤثر آنياً بأداء البقية. في الولايات المتحدة الأمريكية أكبر أسواق النقل الجوي وأكثرها حركية في العالم، اتخذت جميع الخطوط الجوية ما استطاعت إليه من وسائل لتقليل خسائرها الضخمة جراء الكساد ومنها خفض التكاليف باستخدام وسائل الأتممة الحديثة. حيث وجدت في الإنترنت توفيراً كبيراً للنسبة العالية من العمولة التي كانت تعطيها وكالات السفر نظير بيع تذاكرها. في منتصف التسعينات وعندما كانت الإنترنت في بداياتها، قام فقط 1% من المسافرين بشراء تذاكرهم بواسطة الإنترنت، أما في العام المنصرم 2003م فقد قفزت النسبة إلى 60%. لقد أدى هذا النمو إلى أن تقوم شركات الخطوط نفسها بانشاء مواقع لها عبر الإنترنت وتوفير نسبة العمولة التي كانت تعطيها في السابق لوكالات السفر التقليدية.
هذا ما يحدث في العربة الأولى من القطار وهو السوق الأمريكي أما نحن الذين نقبع في العربة الثالثة فإن وكالات السفر لازالت تحتفظ بالنسبة الكبرى من منافذ بيع التذاكر وتدار بعمالة أجنبية (في الغالب هندية) استطاعت من خلال خصوصيتها ذات القدرة التلاعبية في الإدارة والتسويق والبيع من تملك السوق والحد من تطوره ليتماشى مع المتغيرات المحلية والعالمية ولتضع سداً منيعاً يحول من سعودة هذا القطاع. ملاك وكالات السفر بين نارين، الكساد والعمولات التي تم خفضها من جهة ورياح السعودة القادمة لا محالة من جهة أخرى.
فبالرغم من أن قرار سعودة وكالات السفر قد صدر في عام 1415هـ إلا أننا لدينا دائماً تناقض بين القرار والتفعيل، حيث ناورت الوكالات لابقاء ما تبقى لها من وسائل ربحية وهي العمالة الرخيصة عالية الاحترافية. ففي المتوسط، ومقابل الفي ريال سعودي في الشهر، يعمل موظف وكالة السفر الأجنبي بانتظام وبنسبة غياب شبه معدومة ويعمل لمدة فترتين وهو ما لا يمكن تحقيقه من خلال الأطقم السعودية في المستقبل القريب. لقد أدت المحاولات الجادة المبدئية في سعودة وكالات السفر إلى الخروج الفوري لعدد منها خاصة تلك ذات الحجم الصغير. وبالرغم من أن السعودة مطلبنا الأول إلا أنها يجب أن تتناغم مع حماية صناعة السفر لدينا مما يدعونا لاقامة ملتقى ترعاه الهيئة العليا للسياحة مع جميع الهيئات الحكومية والخاصة ذات العلاقة لصياغة نموذج العمل المستقبلي لهذه الصناعة بما يكفل قدرتها التنافسية في المنطقة وتكاملها مع صناعة النقل الجوي وصناعة السياحة، ومن جهة أخرى وفاءها بواجبها في سياسة السعودة.
المصدر:
http://writers.alriyadh.com.sa/kpage.php?a...rt=17954&ka=234
وإذا كان المقرر بالإنجليزي هذا التقرير
Hyde Consulting Group
"Fast airline accreditation since 1991"Contact Us
International Air Transport Association - IATA
ABOUT IATA CANADA
The International Air Transport Association (IATA) is the world organization of scheduled airlines. Its over 200 members carry the bulk of the world's scheduled international and domestic air traffic under the flags of approximately 200 nations.
IATA's work embraces virtually every aspect of the air transport industry including technical, operational, legal and security matters as well as facilitation (cutting red tape and streamlining procedures at airports), statistics and industry finance.
Of particular interest to travel agents is that IATA operates a Travel Agency Program and Bank Settlement Plan in more than 30 countries, including Canada. In order for a travel agent to stock and issue airline traffic documents on any of the IATA member airlines, the travel agent must first meet a set of objective standards and become an IATA Approved Agent. In Canada becoming an IATA Approved Agent is the single most important step to becoming a full service travel agent.
REQUIREMENTS FOR IATA ACCREDITATION
The requirements for becoming an IATA Approved Agent are set out in detail in the Travel Agent's Handbook and Guide to Automation which is published by IATA. The rules, or resolutions as they are known, have been developed by airlines and travel agents and approved by all of the IATA member airlines. Anyone considering becoming an IATA Approved Agent should obtain a copy of the handbook from IATA.
The handbook can be obtained from:
The Senior Passenger Agency Officer International Air Transport Association
2000 Peel St. Montreal, PQ, H3A 2R4
Tel: (514) 844-6311 Fax: (514) 844-8657
To help you decide if you qualify for IATA approval, HCG has provided the following guidelines. These are the minimum standards and some exceptions apply. You should consult the manual and read Resolution 804 or talk to a specialist from HCG before preparing your application.
PREMISES
1. The travel agency must be open and conducting business as a Travel Agent before it applies.
2. It must be: open for business on a regular basis, readily accessible to the general public, clearly identified as a travel agency and physically separated from all other activities unrelated to travel.
3. It must not share premises with another travel agency or airline.
STAFFING
1. There must be at least two people employed at each location who meet the following qualifications:
o The owner, partner, officer or manager must have had at least two years full time experience generating and promoting passenger transportation sales within the last five years.
o A second person who has had one year's full-time experience within the past three years issuing airline tickets and making reservations.
o The experience must be obtained at an approved agent or with an international airline.
2. None of the principals of the agency should have been involved with an agency that is in default or has been removed from the agency list. The exception to this rule is if it can be proven that the person played no part in the events that lead to the default or termination.
FINANCIAL
1. Each applicant must submit a Financial Statement that has been prepared by a qualified accountant. The Financial Statement must be for an operational business and must not be an opening statement. The Financial Statement should show:
o Working Capital of $25,000
o Tangible Net Worth of $35,000
2. In addition, IATA will apply some ratio tests to the financial statement and the applicant will be required to obtain a minimum number of points. These ratio tests are described in detail in the handbook.
SECURITY
IATA requires that the working and reserve supply of traffic documents and the Carrier Identification Plates are adequately protected. The minimum security requirements for storage are:
1. Working Supply of traffic documents:
o A safe of 250lbs or more secured to the floor or wall or...
o A free standing safe of 1,100lbs. or more or...
o A double locked steel cabinet providing the premises are secured by a professionally installed burglar alarm.
2. Reserve Supply of traffic documents:
o A safety deposit box at a bank or similar financial institution, or if one is not available...
o A strong room or safe of 1,100lbs or more on premises.
3. Carrier Identification Plates:
o A secure locked metal cabinet or chest separate from the working supply of traffic documents.
PROVINCIAL GOVERNMENT LICENSE
Currently British Columbia, Ontario and Quebec require travel agents to be licensed with their Registrar of Travel Services (or equivalent). IATA will require a copy of the Provincial License.
IATA APPLICATION PROCEDURE
Travel Agents wishing to become IATA Approved Agents must apply to IATA using the prescribed forms and pay the required fee. The IATA application fee is currently $884.89 inclusive of taxes. ($920.29 in Quebec). The application package can be obtained from:
The Senior Passenger Agency Officer International Air Transport Association
2000 Peel St. Montreal, PQ, H3A 2R4
Tel: (514) 844-6311 Fax: (514) 844-8657
A complete application consists of the following documents:
1. A complete application form in duplicate, signed and notarized.
2. Shareholders Agreement in duplicate.
3. Financial Statement prepared by a professional accountant.
4. Photographs of the interior, exterior and safe keeping facilities of the agency.
5. A check for the required fee.
6. Copy of Provincial License
Hyde Consulting Group
"Fast airline accreditation since 1991"Contact Us
International Air Transport Association - IATA
ABOUT IATA CANADA
The International Air Transport Association (IATA) is the world organization of scheduled airlines. Its over 200 members carry the bulk of the world's scheduled international and domestic air traffic under the flags of approximately 200 nations.
IATA's work embraces virtually every aspect of the air transport industry including technical, operational, legal and security matters as well as facilitation (cutting red tape and streamlining procedures at airports), statistics and industry finance.
Of particular interest to travel agents is that IATA operates a Travel Agency Program and Bank Settlement Plan in more than 30 countries, including Canada. In order for a travel agent to stock and issue airline traffic documents on any of the IATA member airlines, the travel agent must first meet a set of objective standards and become an IATA Approved Agent. In Canada becoming an IATA Approved Agent is the single most important step to becoming a full service travel agent.
REQUIREMENTS FOR IATA ACCREDITATION
The requirements for becoming an IATA Approved Agent are set out in detail in the Travel Agent's Handbook and Guide to Automation which is published by IATA. The rules, or resolutions as they are known, have been developed by airlines and travel agents and approved by all of the IATA member airlines. Anyone considering becoming an IATA Approved Agent should obtain a copy of the handbook from IATA.
The handbook can be obtained from:
The Senior Passenger Agency Officer International Air Transport Association
2000 Peel St. Montreal, PQ, H3A 2R4
Tel: (514) 844-6311 Fax: (514) 844-8657
To help you decide if you qualify for IATA approval, HCG has provided the following guidelines. These are the minimum standards and some exceptions apply. You should consult the manual and read Resolution 804 or talk to a specialist from HCG before preparing your application.
PREMISES
1. The travel agency must be open and conducting business as a Travel Agent before it applies.
2. It must be: open for business on a regular basis, readily accessible to the general public, clearly identified as a travel agency and physically separated from all other activities unrelated to travel.
3. It must not share premises with another travel agency or airline.
STAFFING
1. There must be at least two people employed at each location who meet the following qualifications:
o The owner, partner, officer or manager must have had at least two years full time experience generating and promoting passenger transportation sales within the last five years.
o A second person who has had one year's full-time experience within the past three years issuing airline tickets and making reservations.
o The experience must be obtained at an approved agent or with an international airline.
2. None of the principals of the agency should have been involved with an agency that is in default or has been removed from the agency list. The exception to this rule is if it can be proven that the person played no part in the events that lead to the default or termination.
FINANCIAL
1. Each applicant must submit a Financial Statement that has been prepared by a qualified accountant. The Financial Statement must be for an operational business and must not be an opening statement. The Financial Statement should show:
o Working Capital of $25,000
o Tangible Net Worth of $35,000
2. In addition, IATA will apply some ratio tests to the financial statement and the applicant will be required to obtain a minimum number of points. These ratio tests are described in detail in the handbook.
SECURITY
IATA requires that the working and reserve supply of traffic documents and the Carrier Identification Plates are adequately protected. The minimum security requirements for storage are:
1. Working Supply of traffic documents:
o A safe of 250lbs or more secured to the floor or wall or...
o A free standing safe of 1,100lbs. or more or...
o A double locked steel cabinet providing the premises are secured by a professionally installed burglar alarm.
2. Reserve Supply of traffic documents:
o A safety deposit box at a bank or similar financial institution, or if one is not available...
o A strong room or safe of 1,100lbs or more on premises.
3. Carrier Identification Plates:
o A secure locked metal cabinet or chest separate from the working supply of traffic documents.
PROVINCIAL GOVERNMENT LICENSE
Currently British Columbia, Ontario and Quebec require travel agents to be licensed with their Registrar of Travel Services (or equivalent). IATA will require a copy of the Provincial License.
IATA APPLICATION PROCEDURE
Travel Agents wishing to become IATA Approved Agents must apply to IATA using the prescribed forms and pay the required fee. The IATA application fee is currently $884.89 inclusive of taxes. ($920.29 in Quebec). The application package can be obtained from:
The Senior Passenger Agency Officer International Air Transport Association
2000 Peel St. Montreal, PQ, H3A 2R4
Tel: (514) 844-6311 Fax: (514) 844-8657
A complete application consists of the following documents:
1. A complete application form in duplicate, signed and notarized.
2. Shareholders Agreement in duplicate.
3. Financial Statement prepared by a professional accountant.
4. Photographs of the interior, exterior and safe keeping facilities of the agency.
5. A check for the required fee.
6. Copy of Provincial License
مشمور خوي وماقصرت